MOTUL - Öle für Motorräder

Motul Öle & Fluids – Hochleistungsschmierstoffe für jedes Motorrad, jede Strecke, jede Saison

Leistung, Langlebigkeit und ein seidenweiches Schaltgefühl beginnen beim richtigen Öl. Seit 1853 entwickelt Motul in französischen Labors Hochleistungsfluids, die Rennsport-Know-how mit Alltagstauglichkeit kombinieren. Von der 300V-EsterCore Generation über vollsynthetische Getriebeöle bis hin zu silikonfreien Gabelfluids – Motul bietet ein lückenloses Portfolio für 4-Takt- und 2-Takt-Motoren, klassische Nasskupplungen und moderne Quick-Shift-Getriebe. In dieser Kategorie stellen wir Dir die wichtigsten Motul Motorrad-Produkte vor, erklären Additiv-Pakete, Viskositäts­klassen und die unterschiedlichen API-Spezifikationen – praxisnah, marken- unabhängig und abgestimmt auf Touren-, Racing- und Off-Road-Bedürfnisse.

1 | Motul-DNA – Ester-Technologie & Race-Gene

2 | 4-Takt Motoröle – Von Tourenboxer bis Superbike

2.1 300V Factory Line – Wenn Drehzahl keine Grenze kennt

Die 300V Factory Line ist Motuls Flagschiff: reine Ester-Basis, Hochpolymere ohne Scherstabilisatoren, zwei street-legal-Viskositäten (5W-40 & 10W-50) plus fünf Renn-Grades (0W-8 bis 15W-60). Entwickelt für WSBK-, Moto2- und EWC-Teams, aber dank API SN auf jedem Straßen­motorrad nutzbar.

2.2 7100 4T – Vollsynthetik für Straße & Reiseenduristen

Wer jeden Tag pendelt oder Europa-Trips plant, nutzt 7100 4T. Ester-verstärkt, aber mit PAO-Anteil für ein sanfteres Preis-/Leistungs-Verhältnis. JASO MA2 garantiert ruck- und geräuschloses Kuppeln, selbst bei heißem Getriebebad. Erhältlich in 5W-40, 10W-40, 10W-50, 10W-60 – Cover für alle Herstellervorgaben von KTM LC8 bis BMW ShiftCam.

2.3 5100 4T – Technosynthese® für Classic-Bikes & Mittelklasse

Technosynthese kombiniert 30 % Ester mit hydro-crack-Ölbasis, resultiert in hoher Filmscher­stabilität bei moderatem Preis. Ideal für Yamaha Ténéré 600, Honda CB SevenFifty oder BMW R-Airheads, die „dicke“ 15W-50 mögen. API SL vermeidet Phosphorüberladung der Kat-Einlage, TBN 8 schützt säure­empfindliche Bronzeführungen.

3 | 2-Takt Motoröle – Von Mofa bis 300er EXC

3.1 800 Factory Line Off-Road & Road Racing

800 2T basiert auf denselben Doppel­ester-Molekülen wie 300V, verbrennt aber rückstandsarm. Gemisch bis 50:1, Getrennt­s­chmierung bis 14 000 rpm. HINOTE-Test zeigt nur 4 % Ablagerung nach 4 h @ 11 000 rpm, Kolbenringe frei beweglich. Perfekt für KTM, Husqvarna und Aprilia RS-125 Rotax.

3.2 710 2T & 510 2T – Straßenlegal mit JASO FD

Für Scooter, Daily-Driver und Old-School-Zweitakter bietet 710 2T vollsynthetische, rauchreduzierte Schmierung. 510 2T ist teil­synthesetische Alternative für Vespisti oder Yamaha DT-125-R-Liebhaber – minimaler Öl­verbrauch, optimale Korrosionsprävention im Winterlager.

4 | Getriebe- & Hypoid-Öle – Präzise Schalt- und Kardanperformance

4.1 Gear 300 75W-90 & 300 LS 75W-90

Vollsynthetisches GL-5-Hypoidöl mit Ester-Film: Scherstabilität > 14 mPa s @ 150 °C. Perfekt für BMW-Kardan, Moto-Guzzi-CARC oder Ducati-Panigale-„Superquadro“-Getriebe. Die LS-Variante (Limited Slip) enthält Reibwert-Modifikatoren – kein Stick-Slip in Ölbad-Nasskupplungs-Differentialen des Side-By-Side-Quads.

4.2 Transoil Expert 10W-40 – Getriebeöl für 2-Takter-Nasskupplung

SAE-10W-40-Getriebeöl mit Extreme-Pressure-Additiven, JASO MA Kupplungs-Grip, deutliche Reduktion von Kupplungsankleben (Yamaha-Minarelli MX). 99 MPa Schweißlast im FZG-Test – schont Schaltscheiben bei Blockdown.

4.3 Motylgear 75W-90 – Preis­bewusste Technosynthese®

Beste Lösung, wenn Wartungs­intervalle kurz bleiben sollen: 40 % Ester, 60 % HC-Basis, API GL-4/5, Broaching-Sicherheit, Thermo-Schutz bis 150 °C – ideal für betagte Moto-Guzzi-“Nuovo Falcone“ oder BMW /5-Boxer.

5 | Gabel- & Stoßdämpfer-Fluids – Immer die richtige Dämpferkennlinie

Die Motul Fork Oil Factory Line deckt sieben Viskositäten ab: 2,5 W, 5 W, 7,5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 30 W. Dank Anti-Schaum-Technologie bleiben Dämpfungskurven konstant, selbst nach 35 min Enduro-Cross. Für Luft-/Öl-USD-Gabeln (Showa BPF, WP X-ACT) empfehlen wir Light/Medium 7,5 W; klassische Marzocchi-42-mm Telegabeln vertragen Medium/Heavy 15 W.

6 | Praxisleitfaden – Welches Motul Öl für welches Bike?

7 | Umwelt & Zertifizierungen

• ✓ ACEA E9-09 – Low-SAPs für Euro-5-Kat, ausgewählte 7100-Viskositäten.
• ✓ REACH-konforme Additive – frei von Zinkdialkyldithiophosphat über 1 200 ppm.
• ✓ Biologisch abbaubares 2T-Öl „Bio 2T“ – 80 % in 21 Tagen, OECD 301 F.
• ✓ Verpackung – Flaschen aus 50 % PCR-HDPE, Etiketten lösemittel-frei.

8 | Häufig gestellte Fragen

Kann ich 300V auch in einem 20 000 km-Tourenbike nutzen?
Ja, solange Wechselintervall ≤ 6 000 km bleibt. Hoher Ester-Anteil reagiert stärker mit Kraftstoffrückständen – Kurzstrecken vermeiden.

Darf ich Getriebeöl 75W-90 in ein Hypoidkardan füllen?
Ja – Gear 300 und Motylgear sind GL-5-freigegeben, enthalten aber limited-slip-Additive, die Hypoid-Druck aufnehmen.

Welches Fork Oil für WP AER 48 Luft-USD?
Factory Line 2,5 W für Dämpfer-Seite, Luftkameraseite ohne Öl.

Ist 5100 4T mit nasser Kupplung kompatibel?
Vollständig, JASO MA-Freigabe garantiert kein Kupplungsrutschen.

Fazit – Warum Motul die Wartungs-Benchmark setzt

Vom RC213V-MotoGP-Prototyp bis zur 40-Jahre-alten Yamaha XT 500 finden Motul-Öle den Weg unter jeden Ventildeckel – weil sie temperatur-resistent, scherstabil und materialschonend sind. Wer Drehmoment liebt, braucht filmstarken Ester-Schutz; wer Kilometer-Fresser ist, setzt auf ausdauernde Additiv­pakete. Mit Motul hast Du beides: Rennsport-Gene und Alltags­robustheit in einer Flasche. Wir lagern alle Motorrad-Öle, Getriebe- und Gabelfluids frisch, kühl und first-in-first-out – damit Du nur das Beste in den Motor schüttest. Lubricants of Champions – jetzt im Shop.

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