Yamaha tt 600 59x pezzi di ricambio

Yamaha TT 600 59X - Raffreddamento ad aria che mantiene viva la leggenda del fuoristrada

Si colloca tra il puristico XT 500 e la generazione WR raffreddata ad acqua YamahaTT60059X (anni modello 1983 - 1989) come l'epitome delle enduro monocilindriche raffreddate ad aria: 595 cm³, SOHC a quattro valvole, forcella telescopica da 43 mm, disco freno da rally da 300 mm - il tutto racchiuso in un peso a secco di 125 chilogrammi. Di fabbrica senza luci, indicatori o avviamento elettrico, il TT 600 è stato progettato per i rally raid e i terreni enduro; Allo stesso tempo, con il suo piccolo kit faro anteriore, era adatta come “hard enduro” omologata per la strada per ambiziosi piloti del fine settimana. Quattro decenni dopo, la potenza del monocilindrico raffreddato ad aria impressiona ancora, ma solo una manutenzione regolare e Ricambi Yamaha TT 600 59X di alta qualità proteggere il mito del kick-start dal plagio della carenza di petrolio, dallo sfregamento delle sedi delle valvole o dalla sete della camera del galleggiante. Nella seguente guida forniamo ben 2.000 parole di concentrato di conoscenza pratica: componenti, intervalli, punti deboli, aggiornamenti sensati - il tutto testato più volte nella nostra officina Motorize, dove dal 2008 sono stati revisionati oltre 30 motori 59X.

1| Codici di origine e tipo

La famiglia TT iniziò nel 1981 con la serie 34K (562 cc). È stato pubblicato nel 1983 TT60059X come grande serie europea ed esportazione statunitense (Tipo 36A). Ha adottato i pistoni e le bielle dell'XT 550 testato a Dakar, ma ha ricevuto un pistone da 97 mm con una corsa ridotta (84 mm) - per un totale di 595 cm³. Caratteristiche identificative:

Il 59X fu gradualmente eliminato nel 1989; Il successore TT 600 S/SC (3SW) venne dotato di avviamento elettrico, telaio a doppio tubo e manovella più pesante. Successivamente sono seguiti il ​​TT 600 R DJ01 (1998) e il TT 600 R 4GV (2003) con testa DOHC a cinque valvole: molti componenti (frizione, catene di distribuzione, set di fasce elastiche) sono ancora retrocompatibili, il che facilita la fornitura di pezzi di ricambio.

2| Motore e aspirazione: trasmissione a catena simplex, doppia potenza del carburatore

Il nucleo del cuore del 59X è quello raffreddato ad aria Cilindro in alluminio con rivestimento Nicasil. Ospita un layout SOHC a 4 valvole, azionato da una catena di distribuzione DID 219 tramite ingranaggio primario. La preparazione della miscela viene effettuata da un sistema a doppio carburatore: primario Mikuni VM34SS con valvola a depressione e un carburatore secondario sul collettore di aspirazione Ø 30 mm, che si accende a 1/2 → pieno gas. I seguenti pezzi di ricambio sono essenziali per un lungo ciclo di vita:

Suggerimento per la configurazione: Ugello standard 135 HD / 40 LD, spillo 4J13-3, ugello secondario 90. L'ammortizzatore SR Racing aperto richiede 140 HD, secondario 95. Olio: 10W-50 Ester (2,3 l incluso filtro) ogni 2.500 km; Gioco valvole: aspirazione 0,08 mm, scarico 0,12 mm ogni 5.000 km. Controllare l'eventuale vaiolatura del bilanciere a > 40.000 km; La leva di ricambio 3YF-12171-00 (acciaio nitrurato) prolunga la durata.

3| Impianto elettrico e accensione – Kick CDI senza batteria

Il 59X funziona senza batteria: l'alternatore a 6 poli fornisce un circuito di illuminazione da 35 W + un'accensione da 55 W. La scatola CDI 34K-85540-10 ha un anticipo fisso (14° → 34°). Il punto più debole è il cablaggio del pick-up, il cui PVC dopo 30 anni diventa fragile. Modernizzazione:

4| Telaio e freni: le sospensioni da rally viaggiano senza un'orgia travolgente

La forcella KYB da 43 mm (compressione nella parte inferiore, estensione nella parte superiore) offre 300 mm di escursione; Quantità di olio 590 ml (SAE 5 W). Il posteriore monocross utilizza un ammortizzatore KYB con precarico 5 volte, senza estensione. Freni: disco NG-Wave da 300 mm + Nissin 1 pistone (anteriore), tamburo posteriore. Per le attuali esigenze fuoristrada si consiglia quanto segue:

5| Programma di manutenzione e usura

6| Punti deboli e soluzioni tipici

7| Aggiornamenti utili: maggiore controllo con lo stesso personaggio

• ✓ Keihin FCR-41 – +5 CV, accelerazione spontanea, avviamento facile.
• ✓ Kit radiatore olio Setrab 7 file – 12 °C in meno temperatura olio.
• ✓ Serbatoio rally Acerbis 20 l – +180 km di autonomia.
• ✓ Fresatura mozzi + cerchi Excel – 1,2 kg di massa rotante in meno.
• ✓ Illuminazione a LED + conversione DC – Riserva di 65 W per navigazione e manopole riscaldate.

8| Fornitura di pezzi e scena

Yamaha elenca ancora pistoni, catene di distribuzione, set di guarnizioni e frizione come di consueto. Mercato dell'usato: tt-club.de, Orizzonti Illimitati e annunci eBay; Lì troverai telai NOS, plastiche GST e rari serbatoi in alluminio da 11 litri. Le condivisioni di file di stampa 3D forniscono riproduzioni del supporto del tachimetro, clip di protezione della forcella e sfiati della camera del galleggiante. Lo scarico in acciaio inossidabile (SR Racing) fa risparmiare 1,6 kg, marchio E incluso.

9| Conclusione: guidare il 59X significa: un calcio, un sorriso

Il YamahaTT60059X rimane una vera e propria icona dell'enduro: single torque raffreddato ad aria, sospensioni da rally e peso minimalista. Con alta qualità Ricambi TT 600 59X - dalle fasce elastiche alle candele all'iridio alle molle progressive - il leggendario avviamento con un solo calcio, il fronte flottante e la deriva infinita su strade sterrate sono garantiti. Mantieni l'olio fresco, le valvole precise e il Nicasil intatto: il tuo 59X continuerà a creare nuvole di polvere anche dopo 50 anni. Calcialo, cavalcalo, amalo!

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