Triumph Speed ​​Triple 955 Parti di ricambio

Triumph Speed ​​Triple 955 Parti di ricambio da T509 Urknall al Big Ahore Radial Bigler

Come trionfo nel 1997 Speed ​​Triple T509 Presentato, era chiaro: Gli inglesi non volevano più solo basarsi su Heights passate - Volevano ridefinirli. Una graziosa cornice del ponte in alluminio, Doppi luci rotonde con un atteggiamento da combattimento di strada e un Tre cilindri raffreddato liquido, che proveniva dalla Daytona, lo diede al Bike neo-nuda Un profilo indipendente tra la luce italiana e affidabilità ad alta tecnologia giapponese. Dal 1999 il trionfo ha portato con il Speed ​​Triple 955i Un grande scoppio del foro, che grazie all'iniezione di Sagem 118 HP si sono raggruppati nell'asfalto ed è stato costantemente raffinato fino al 2004. Venti anni dopo, queste triple icone sono alla ricerca di classici, finché La fornitura con Triumph Speed ​​Triple 955 Parti di ricambio VERO. Questa guida fornisce 3.000 parole piene di fatti, consigli di manutenzione e Know-how di parti per tutte le generazioni, incluso il strettamente correlato Daytona 955i.

1 | T509 (1997–1998) -La tripla iniezione 885 cm³

Codice di tipo interno T509 caratterizza due anni che sebbene "955" non lo sapeva ancora nel nome, ma ha aperto la strada lì. L'885 cm³ Tre cilindri (76 mm × 65 mm) è stato il primo motore di serie Triumph a ricevere un Iniezione Sagem sequenziale completa, controllata da una ECU a 16 bit. Performance: 108 CV, coppia: 82 nm. Pesa pronto per la guida: 207 kg - per il 90s sensazionalmente piccoli. Parti di base che sono oggi con l'originale rimanente o Decidi la qualità del mercato post -vendita:

Deboli tipici: Controlli da 40 ampere dietro i cuochi della batteria Stow Wing-Replacement di Mosfet FH020AA impedisce 15 V picchi. Aggiunto IL Sprag-frizione (Soggiorno dell'antipasto): sbatte all'inizio freddo, è Per lo più piuma T3800055 STARD - kit ugualmente installato con 18 ruoli. UN Il dispositivo di raffreddamento deformato (T2106140) consente di aumentare la temperatura dell'acqua> 105 ° C; UN Replica in alluminio di Pro-razza Salva 600 g e 6 ° C.

2 | T509 955i (1999–2001) -Il primo vero foro da 955-big

Il passo successivo di Triumph è stato più spostamento: foro a 79 mm, corsa 65 mm, 955 cm³. Il telaio è rimasto praticamente identico, ma ha ottenuto rigide Saldare le cuciture sulla piastra della testa dello sterzo. IL Speed ​​Triple 955i Ora realizzato 118 PS @ 9 100 rpm e 100 nm a 7 000 giri / min. Sagem MC2000-ECU Aumentata ciclo di iniezione a 16 kHz, Lambdarage è arrivato più tardi. Parti, che mantengono viva questa generazione:

Nozioni di base sulla manutenzione: 10w-40 Sintesi completa ogni 6.000 km; Gioco valvola 0,10 / 0,20 mm ogni 12.000 km, spessori di 8,9 mm. TPS reset dopo ciascuno Cambia della batteria tramite Tuneticu. Agente di raffreddamento (avena) Tutti 2 J. Ciclisti 6205-2RS Sostituire sul retro quando altezze> 0,4 ​​mm. Il lembo ex-up non era ancora L'esausto dell'argomento è 4-2-1 senza servo.

3 | 955i (515NJ / 608) 2002–2004-radiale Brakes & SSSA Era

Con codice modello 515nj (USA → 515NJ, UE → 515NK) Triumph LED 2002 Un'altalena a braccio singolo (SSSA) realizzato in alluminio 6000. Assemblato radialmente Sella a quattro pistoncini Nissin, dischi galleggianti da 320 mm, forchetta di Showa-Apside-down con Il rivestimento DLC e un angolo di testa di sterzo più stretto (22,8 °) hanno fatto l'ultimo Serie 955 per la vera curva slanciata. Il nuovo si è sistemato nel motore Keihin-Ecu con architettura a 32 bit, soffiatore per il sensore di temperatura di aspirazione e il codice Blink OBD. Peakpower è salito a 123 CV, la coppia è rimasta 100 nm.

Passa deboli conosciuti: Statore a macchina morbida surriscaldata Luce da corsa di giorno + manici di riscaldamento - MOSFET Controller FH020AA Con cavi da 12 awg Si stabilizza 14.2 V. Il bullone del cuscinetto dell'ago SSSA mangia senza grasso-tutto Saint 10.000 km. La valvola di iniezione-O-O-ring tendono a Utilizzare il set di etanolo source-viton T1241000.

4 | Daytona 955i - Compatibilità dei parenti del motore

IL Daytona T595 (1997) e successivamente Daytona 955i Condividi la testata cilindri, l'albero motore, l'iniezione e spesso il cambio Con la velocità tripla 955. Differenze: camme nitide, 12.0: 1 compressione, valvola dell'acceleratore da 68 mm e valvola ex-up disattivata 2002. Interessante per Velocità-Sintonizzatore:

• ✓ Daytona Cam T1140505/506 – +6 in pizzo HP, al minimo rimane calmo.
• ✓ 68 mm di bodie a farfalla – Plug-and-tune tramite mappa Tuneticu 10172, AFR 13.0.
• ✓ Relier dell'olio Daytona 10 Serie- 600 g più leggeri, richiedono linee a forma di L.

Le parti del cambio sono intercambiabili 1: 1, cestino di accoppiamento identico. Linee di tachimetro Vary, ma l'ABS esisteva solo da 1050 generazioni. Uno swing di Daytona Si adatta alla velocità tripla fino al 2001 con manica a distanza +5,2 mm; 515nj-ssa foglie Al contrario, non funzionare senza fresatura.

5 | Ritmo di manutenzione e parti di usura

Triumph Specifica SAE 10W-40 semi-sintetico; Portare Oli estere (Motul 7100 15W-50) 5 ° C Temperatura di olio in meno. Cambiare tutti 6.000 km, filtro dell'olio T1218001 + lavaggio a frantumi T3600035. Valvole: Shim-Uner-Bucket, Game E 0,10 mm / A 0,20 mm ogni 12.000 km. Candele NGK CR9EK (doppio elettrodo) tiene 24.000 km; Iridium cr9eix liscio Oziare. Protezione al gelo più fresco (avena) All 2 J. Radlager: 6205-2RS Front, NKIS35 Hinter Ago-controllo quando si cambia le gomme.

6 | Deboli tipici e soluzioni pratiche

7 | Pacchetti di aggiornamenti e prestazioni

• ✓ Arrow 3-in-1 Titan -4 kg più leggero, mappa-16 % in più, Tunecu-Map 20436.
• ✓ Valvole a farfalla da 68 mm - 6 CV in pizzo, Stabile inattivo, solo con Airbox Daytona.
• ✓ Wilbers 641 Federbein -High/High/Basse velocità, Hydro-Preload, Peso di guida a scelta della piuma.
• ✓ Öhlins Nix-30 Cartuge-kit – Plug-in forcella, treno/compressione esterna.
• ✓ Smorzatore di sterzo iperpro rSC – Progressive, 22 clic, risparmia negli atterraggi di Wheely.

8 | Fornitura e scena dei pezzi di ricambio

Triumph conduce componenti di base fino ad almeno il 2030: Set di luci del motore, guide valvole, rotore dello statore, potenziometro valvola a farfalla. WorldOftriumph (Regno Unito) elenca il rivestimento NOS, Triumph di bici (FR) mostra disegni di esplosione con i numeri di ricambio di corrente. In Forum (triplplantalk, rat.net) Sorgenti, corse libere, Ruote SSSA usate e repository di mappe TuneECU scambiate. Hilltop Dyno (DE/UK) offre una mappatura flash per corpi da 68 mm, Mentre Dettagli TEK Alberi dei cavi Mosfet finiti realizzati.

9 | Concorrenza e status di collezionista

I primi modelli SSA 955i (Silver 2002) aumentano dell'8 %all'anno. T509 885 cc rimane un culto, il prezzo di coppia a condizioni e fari originali ("Bug-Eyes"). Un rapido del 1999 con Giallo bruciato-Lack e Meno di 30.000 km porta 6.500 €. Numeri corrispondenti + OEM-Exhaust + Fatture su Pezzi di ricambio di trionfo originale Aggiungi a 20 %. Tracciare le conversioni perdi il valore di collezione a meno che le parti originali sdraiarsi a. L'accoppiamento Daytona o l'acceleratore da 68 mm non interferiscono con i collezionisti, Se l'ingresso Tüv è disponibile.

Parti di spare di conclusione come battito cardiaco della tripletta di teppista britannico

Dal T509 aerodinamico 885 al 955i-SSA- radiale ogni Triumph Speed ​​Triple 955 Vive da Sattem Brumble a tre cilindri e punzone della curva rustica. Ma solo Manutenzione regolare, olio pulito, doghe di radiatore libero e precisamente Triumph Speed ​​Triple 955 Parti di ricambio Dagli longevità e conservazione del valore. Grazie a una crescita Aftermarkets, una comunità appassionata e ancora buona L'offerta OEM è la tripla leggenda nel 2025 non è un bambino problematico, Ma una bici da personaggio, il moderno mostro elettronico lo fa sembrare vecchio con vibrazioni analogiche. Se sono autentici Ripristinare, accordare o costruire uno strumento di traccia Rise di componenti testati, documento Ogni riparazione e il tuo triplo ti guida Il cuore a tre cilindri che martella nei prossimi decenni.

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