BMW R 1100 pezzi di ricambio

Pezzi di ricambio BMW R 1100 S – prestazioni da boxer tra sport e touring

Con il BMW R 1100 S Nel 1998, la BMW ha lanciato sul mercato una derivazione sportiva della sua generazione di boxer oilhead: metà auto supersportiva, metà macchina da endurance, ma tipicamente boxer. Dotata del bicilindrico da 1.085 cm³ raffreddato ad aria/olio, del comando della ruota anteriore Telelever e del forcellone posteriore Paralever, la R 1100 S si è posizionata come Turismo sportivo, che avrebbe dovuto colmare il divario tra i modelli R orientati al turismo (GS, RS, RT) e gli atleti puri a quattro cilindri (K 1200 RS). Due serie principali sono uscite dalla catena di montaggio fino al 2005:

• ✓ R2S – la pre-serie (1998–1999), riconoscibile dalla decorazione gialla della strumentazione, dall'elettronica di iniezione convenzionale e dalla prima versione con cambio M93.
• ✓ R11S – il modello di produzione (1999–2005) con cambio M97, elettronica del motore modificata (MA 2.4) e ABS II opzionale.

Per entrambe le varianti vale quanto segue: se vuoi ottenere l'affascinante mix di forza del boxer, idoneità alla lunga distanza e sportività a regimi facili, hai bisogno di quelli su misura Pezzi di ricambio BMW R 1100 S. Di seguito esaminiamo la tecnologia, la manutenzione e i punti di messa a punto, mostriamo le differenze rispetto ai modelli gemelli della famiglia 1100 e presentiamo i gruppi di pezzi di ricambio più importanti.

Essenza tecnologica: Oilhead Boxer, Telelever e Paralever

Il cuore di tutti i modelli R 1100 è il boxer DOHC raffreddato ad aria/olio con due candele per cilindro (doppia accensione dal 2003) e iniezione elettronica multipoint. Nella R 1100 S eroga 98 CV a 7.500 giri/min e 97 Nm a 5.750 giri/min: numeri che allora come oggi rappresentano una spinta sicura ai regimi medi. Un cambio a sei velocità (M93 → M97) trasmette la potenza alla ruota posteriore tramite un cardano, mentre il forcellone Paralever elimina il consueto effetto del momento raddrizzante.

R2S ('98-'99) vs. R11S ('99-'05) – differenze nel dettaglio

R2S I modelli di pre-produzione possono essere riconosciuti dai quadranti gialli, dalle ruote in lega con design a tre razze e dal cambio M93, che ha una sensazione di cambio più ruvida. L'iniezione Bosch-MA 2.2 ha sensori lambda separati per ciascun cilindro - at R11S Nel modello di serie, l'MA 2.4 controlla entrambe le camere di combustione in modo sincrono, il che migliora i consumi e le emissioni di scarico. Nel 2003 la BMW introdusse la doppia accensione e un alternatore più potente, seguita nel 2004 dalla “Boxercup Replica” con scarico rialzato, ammortizzatore di sterzo e componenti aggiuntivi in ​​carbonio.

Modelli gemelli della famiglia R 1100

• ✓ R1100GS – il predecessore dell'Adventure: ruota anteriore da 19 pollici, escursione delle sospensioni più lunga, sistema di cassa in acciaio inossidabile. Base motore identica, rapporto di trasmissione più corto.
• ✓ R1100R – Purista del Roadster: manubrio tubolare, nessuna carenatura completa, stessa sottostruttura Tele/Paralever.
• ✓ R1100RS – Tourer sportiva della prima ora Oilhead, telaio da 17 pollici, mezza carenatura, cambio M97 identico.
• ✓ R 1100 RT – Carenatura completa con schermo regolabile, massimo peso a secco, ABS II opzionale e manopole riscaldate.

Questi modelli condividono componenti del motore, sensori elettrici e parti dell'impianto frenante: un punto in più per la fornitura di pezzi di ricambio, perché ce ne sono tanti Boxer Testa d'olio-I componenti sono identici in tutte le serie di modelli.

Punti deboli tipici e parti preventive

Cilindro ricevitore della frizione possono iniziare a perdere dopo 70.000 km - i kit di riparazione inclusi O-ring e manicotti di guida sono disponibili a buon mercato. Pompa del carburante e filtro del carburante sedersi nel serbatoio; La sostituzione regolare previene le cadute di pressione. Mittente del corridoio (Generatore di impulsi) invecchia termicamente: un moderno sensore Hall con cavo in silicone è un investimento sensato.

Logistica dei pezzi di ricambio: OEM BMW, rete di concessionari e aftermarket

BMW conserva molti componenti per 15 anni dopo la fine della produzione; Esiste anche una fitta rete di ricambisti e restauratori specializzati di gruppi petroliferi. Le parti soggette ad usura (pastiglie dei freni, filtri, guarnizioni), i componenti elettrici e i set frizione completi possono essere trovati anche da rinomati produttori aftermarket come TRW-Lucas, EBC, NGK o Mahle.

Sviluppo del valore e fattore di collezionismo

Il prezzo della R 1100 S è attualmente compreso tra la R 1100 RS e l'ambita R 1200 S. Le macchine di pre-produzione R2S ben mantenute o le repliche della Boxer Cup a doppia accensione tardiva raggiungono prezzi moderatamente in aumento, soprattutto con storia di manutenzione documentata e utilizzo tracciabile di pezzi di ricambio OEM.

Conclusione: i pezzi di ricambio come chiave del fascino del Boxer

Che si tratti di pre-serie R2S o di doppia accensione R11S matura, la BMW R 1100 S rimane una sport tourer piena di carattere. Grazie all'ampio pool di pezzi di ricambio, alla tecnologia Boxer trasversale ai modelli e alla comunità impegnata, quasi ogni componente può essere preservato o perfezionato. Chi su Pezzi di ricambio BMW nella qualità del primo equipaggiamento set, conserva la ricca spinta, il preciso feedback del Telelever e il mix unico di sport e lunga distanza che la R 1100 S rappresenta da 25 anni.

Mantieni i tuoi boxer in forma – con quelli di alta qualità Pezzi di ricambio BMW R 1100 S Il mix di sportività e amore per il viaggio continuerà ad essere una garanzia per il puro divertimento di guida anche in futuro.